“皖江第一隧”通车了！芜湖迎来历史性时刻

经过建设者们2000多个日夜的奋战，芜湖龙湾长江隧道迎来了历史性时刻——7月1日，这条“皖江第一隧”正式建成通车，这也是芜湖市第四条过江通道。芜湖人期待多年穿江而过的梦想，在今天变成现实。

长江进入安徽境内，绵延416公里，这一段被称为“八百里皖江”。有着“皖江第一隧”之称的芜湖龙湾长江隧道，就位于芜湖长江大桥上游9公里处。这条隧道从规划、立项到审批、建设，工程项目的每一个重大节点，都牵动着芜湖人的心。

作为一座因江而兴的城市，拥抱长江、跨江联动是芜湖城市发展的必然选择，而过江通道无疑是连接两岸、促进发展的黄金纽带。回望过去，长江芜湖段上一座座气势如虹的桥梁让“天堑变通途”：

2000年，芜湖长江大桥（一桥）建成通车，实现了芜湖跨江通道“零”的突破；2017年，芜湖长江二桥建成通车，芜湖市区与三山、繁昌之间联系更为紧密；2020年，芜湖长江三桥建成投入使用，这座承载着高速铁路和城市主干道路功能的大桥，极大地缓解了过江交通压力，也为芜湖构建全国综合交通枢纽奠定坚实基础。

为适应跨江联动的城市发展格局，芜湖并没有满足已有的跨江通行能力，过江隧道成为芜湖加速江南江北联动融合的新路径。早在2004年，芜湖城南过江隧道工程就已经被国家发改委列入《长江干流过江桥梁（隧道）建设规划》，可以说，芜湖在过江隧道建设方面一直走在皖江城市带其他城市前列。

“皖江第一隧”从“花落”芜湖到如今的建成通车，不仅充分彰显了芜湖的城市实力和高质量发展态势，也体现了芜湖在落实国家战略、推动长三角一体化中的主动担当与作为。

驶入通车的芜湖龙湾长江隧道，双向六车道的路面宽敞平整，标识标线施划清晰。隧道内黑色顶部、红白相间的装饰板，既大气又不失一抹亮色。耸立在隧道两岸形似“小蛮腰”的风塔，已成为芜湖长江岸边一道靓丽的风景。

作为安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道，具有“长距岩高水压大、地层复杂施工难、断层破碎风险高、可燃气体滩底藏”四大重难点。在隧道建设之初，中国工程院院士钱七虎就评价其为长江地质条件最复杂、施工难度最大的隧道，面对巨大的风险挑战，在长江下，建设者们演绎了一场惊心动魄的“穿江记”，攻克了诸多技术难题，“皖江复兴号”和“皖江奋斗号”两台超大直径盾构机“双龙竞渡”，实现了一个个重大的突破性进展：

• 2021年9月17日，“皖江奋斗号”盾构机始发，右线隧道开始掘进；
  

  
  

• 2022年4月26日，“皖江复兴号”盾构机始发，左线隧道开始掘进；
  

  
  

• 2024年10月12日，“皖江奋斗号”盾构机破洞而出，隧道右线率先贯通；

  
  

• 今年1月26日，“皖江复兴号”盾构机抵达长江南岸，自双线盾构机始发以来，历经1227个日夜隧道全线顺利贯通；
  

  
  

• 今年5月底，隧道工程全部建设完成；
  

  
  

• 6月22日，隧道通过竣工验收；
  

  
  

• 7月1日，隧道正式通车运营。

  
  

芜湖龙湾长江隧道北接江北新区龙湾路，连通芜合高速、天天高速；南接江南城区大工山路，经弋江路连通宁芜高速。工程设计为双向六车道城市快速路，车速80km/h，是芜湖市快速路系统的重要骨架线路。今天，随着芜湖龙湾长江隧道的建成通车，驾车从江北新区到市区由40分钟缩短至5分钟，芜湖的跨江交通能力大幅提升，市域快速路网进一步完善，这对于推动江南江北联动发展，全面提升芜湖发展的承载力、吸引力和辐射力，促进芜湖省域副中心建设具有重要意义。

通车后的过江隧道与芜湖长江大桥、芜湖长江三桥遥相呼应，形成上有“飞虹”，下有“蛟龙”的交通新格局，为芜湖打造“枢纽之城”注入新动能，有助于推动更多人流、物流、资金流、信息流在芜湖集聚，助力芜湖加快打造服务长三角、联动中西部、连接全世界的国际物流枢纽，成为新发展格局的重要节点和战略链接。

同时，芜湖龙湾长江隧道的建成也开启了安徽过江隧道建设新篇章，将促进芜湖与合肥等对岸城市的交通和经济联系，推动产业互补与资源共享，将交通优势转化为产业优势和经济优势，助力安徽更好地融入长三角一体化发展格局。

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