“安徽第一闸”，即将通航！

裕溪船闸是合裕（合肥—裕溪口）线航道进出长江的咽喉，曾是芜湖人乃至安徽人心中的“黄金闸”。为适应长江航运经济发展需求，2019年，裕溪一线船闸扩容改造工程正式启动，将老船闸拆除，在原址重建。目前，这座安徽最高等级、规模最大的船闸主体已经完工，只剩少许绿化等配套收尾工程，不久将正式通航。

位于江堤另一侧、2012年建成通航的裕溪复线（二线）船闸，一直在使用。因此，在裕溪一线船闸进行改扩容施工时，合裕线上船舶进出长江的重任就落在了复线船闸身上。

为什么裕溪一线船闸需要将原船闸拆除重建呢？原来，这个“要塞”船闸曾一度成“堵塞”船闸。裕溪船闸兴建于上个世纪60年代，位于裕溪河入江口4公里处，地处长江下游左岸的国家一级堤防——无为大堤上。随着经济的发展，合裕航道运输量大幅增加。作为合裕航道最后一道关口的裕溪闸，受到通航、放行能力严重不足的制约，经常出现大量船只滞留在闸口的情况。

为进一步提升航运能力，更好服务长江经济带发展等重大国家战略，安徽省港航建设投资集团有限公司决定对运行超过60年的裕溪一线船闸进行原位拆除改扩建，实施裕溪一线船闸扩容改造工程。 

2019年10月，工程开工，概算投资8.52亿。船闸按Ⅱ级通航标准2000吨级设计，闸室尺度为290×34×5.6m（长×宽×门槛水深），采用34m宽三角工作闸门，闸室采用15节整体坞式结构。跨闸公路桥设计标准为公路-Ⅱ级，全长853m，标准段全宽10.5m。

▲裕溪一线船闸工程效果图。

建成后的新裕溪一线船闸年单向通过能力3700万吨。它与通过能力1750万吨的复线船闸协同，可实现年单向通过能力5450万吨，将有效消除“瓶颈”，适应长江黄金水道船舶大型化发展和省内水运量的持续增长。