芜湖长江路、银湖路等治堵方案来了！欢迎提意见
近年来，芜湖市全力推进人民城市建设，围绕城市能级提升，全力加快基础设施建设工作。为有效提升道路通行效率，缓解城市拥堵，在全面实施综合交通规划，完善城市路网，大力发展公共交通的基础上，根据市民反映并调研，城区内长江路、银湖路等6条道路与路口处高峰期间交通拥堵相对严重。
按照“一点一策”的原则，市交警支队、市住建局等部门对每一处交叉口制定了治理优化方案，经过专家和各部门共同反复论证后，现将该方案面向社会征集市民意见。
具体方案如下：
一、长江路（天柱山路－长春路）
交通拥堵治理
1、道路概况：
长江路（天柱山路－长春路）段共有4.5km，涉及9个信号灯路口、3个无信号灯人行过街路口。现状长江路主车道为双向6车道，中间设置有隔离护栏，同时现状侧分带上有110kv高压杆线，主车道拓宽难度大。
长江路（天柱山路－长春路）现状断面
长江路（天柱山路—长春路）现状路口交通组织
2、问题简述：该道路是芜湖市南北向主要通勤道路，早晚高峰交通量大，潮汐现象十分明显，早高峰南－北向去往经开区北区上班的车流多，晚高峰北－南回主城区生活休息的车流多，尤以早高峰长江路与天柱山路、港一路、武夷山路交叉口交通拥堵现象明显，排队长度超过500m，需要2个以上红绿灯时间才能通过。
长江路—港一路等路口早高峰拥堵现状
3、优化措施：
（1）设置潮汐车道：早高峰期间（初定时间为早上7:00-9:00），移动中央隔离护栏，借用南－北方向1个车道作为北－南方向潮汐车道使用，车道布置由南－北向与北－南向均是3个车道优化为南－北向4个车道、北－南向2个车道，增加南－北向的车道通行能力。
长江路早高峰潮汐车道布置示意图
潮汐车道布置后，请各位驾驶员注意交通标识指示，在规定时间内按照规定的车道行驶。
（2）取消广福路南侧、港一路北侧人行过街，减少人行过街对主线车流的干扰。
取消长江路（天柱山路—长春路）2处人行过街
（3）补全路段中央隔离带，取消3处地块左转开口（华衍水务、杨家门公交站、德富汽车公司），减少左转车流对主线车流的干扰。
取消长江路（天柱山路—长春路）3处地块左转开口
二、银湖路（武夷山路－越秀路 银湖大桥段）
交通拥堵治理
1、道路概况：
银湖路（武夷山路－越秀路 银湖大桥段）全线长0.8km，桥宽39.5m，双6+非机动车道，中央设置隔离花箱。全段包括武夷山路、越秀路2个信号灯路口；银湖公园开口设置有1个无信号灯人行过街，距离武夷山路路口130m。
银湖路（武夷山路—越秀路 银湖大桥段）现状路口交通组织
2、问题简述：早高峰期间南－北向车流量大，在越秀路路口南段（银湖大桥上）排队长度较长，达到了600—800m，需要3—4个信号灯才能通过。此外，银湖大桥早高峰车流潮汐现象十分明显，北－南向车流极少，运行十分顺畅。
银湖路—越秀路路口早高峰拥堵现状
3、优化措施：
（1）设置潮汐车道：早高峰（初定为7:00-9:00），银湖路－越秀路交叉口（南）－银湖大桥轻轨桥墩段，借用北－南向1个车道给南－北向（银湖路－越秀路交叉口南进口）作为左转进口道使用。
潮汐车道采用潮汐车道标线分隔，不采用硬性隔离，增加电子抓拍设备，出口道设置车道电子指示标牌。
潮汐车道布置后，请各位驾驶员注意交通标识指示，在规定时间内按照规定的车道行驶。
银湖路—越秀路路口潮汐车道布置示意图
（2）取消银湖大桥银湖公园处人行过街，减少对主线车流干扰。
取消银湖大桥银湖公园处人行过街
三、银湖中路－赤铸山西路
交通拥堵治理
1、路口概况：
银湖路与赤铸山路2条交通性主干路相交，银湖路上有轨道1号线通行，路口现状为信号灯控制，且有渠化拓宽与右转导流岛，早高峰期间机动车与非机动车交通量均很大。
路口位置
2、问题简述：（1）渠化岛规模较小，非机动车在导流岛外驻留较多，机非冲突严重，存在交通安全隐患。
现状路口机非冲突严重
（2）南进口掉头处距离交叉口较远（距交叉口100m），常有车辆与行人利用此掉头处通过横穿银湖路，存在一定交通安全隐患。
南进口现状掉头处距离交叉口较远
现状掉头处安全隐患较大
3、优化措施：
（1）取消渠化岛，扩大非机动车停车等待区，右转车道内置，明确机动车与非机动车路权。
（2）南进口掉头开口向交叉口前移至交叉口处；现状掉头及人行过街位置并增加高地笼，防止车辆穿行。
现状路口布局
优化后路口布局
四、万达广场路口（弋江路－赭山路）
交通拥堵治理
1、路口概况：
弋江路为城市快速路，赭山路为城市主干路，现状路口为信号灯控制，有渠化拓宽与右转导流岛，晚高峰期间机动车与非机动车交通量均很大。
路口位置
2、问题简述：
（1）万达广场与轨道2号线神山口站两侧人行过街联系量大（人流量达到6700p/h），路口南－东右转车流与人行过街冲突十分严重。
（2）万达广场网约车、出租车无固定停靠点，乱停乱放，右转车流与临停车辆冲突严重。
以上两个问题造成弋江路－赭山路路口南向东右转交通不畅，右转通过等候时长超过5分钟。
现状路口存在问题
3、优化措施：
（1）东南导流岛设置人非红绿灯；晚高峰（17:00-19:00）及节假日期间使用；平峰时段红绿灯设置为黄闪，维持现状交通组织，右转车辆停车礼让行人。
（2）在赭山路北侧、万达广场对面荣盛华府侧，新增停车位，增加网约车、出租车临停区；万达门口设置违停（3分钟）抓拍管理。
现状路口优化措施
请网约车与出租车司机及乘客后期过街在万达广场对面、荣盛华府侧上下车。远期万达广场路口（弋江路－赭山路）拟设置地下通道，便于轨道2号线神山口站、赭山路宜邻中心、万达广场、荣盛华府4个方向的人流联系，现阶段正在进行方案研究。
五、三山碧桂园路口（峨山西路－碧桂园大道）
1、路口概况：
碧桂园小区现状已居住两万余人，规划超过五万人。小区对外连接主要为1条碧桂园大道和1条防汛通道。碧桂园大道现状与峨山路辅路相交为十字信号灯路口，北进口碧桂园大道有3个进口道（1左转、1直左、1右转），进入市区方向有2个车道。
路口位置
2、问题简述：早高峰碧桂园小区经碧桂园大道左转去往市区方向的车辆较多，碧桂园大道－峨山西路北进口（碧桂园大道进口道）左转车道仅有1.5条，排队长度超过300m，早高峰时（7：00-8:000）需要等待3—4个红绿灯。
现状早高峰碧桂园大道左转排队长度较长
3、优化措施：
（1）增加碧桂园大道左转进入峨山路的通行能力。借用碧桂园大道一个出口道改为进口道，碧桂园大道车道安排由3进3出优化为2进4出。
（2）优化峨山西路向市区方向出口道数量。为匹配碧桂园大道3条左转车道数，将峨山西路向市区方向地面辅路非机动车道改为机动车道，出口道由现状2车道拓宽至3车道；此外，将现状2.5m宽的人行道向外侧拓宽为4.5m的人非共板车道，满足非机动车与人行日常使用需求。
现状路口布局
优化后路口布局
六、银湖路师范附小路口
1、路口概况：
现状银湖路师范附小学生人数约为2700人，周边学区分布密集；现状学校有2个出入口，一、二年级学生接送位于学校后门社区道路次出入口，其他年级学生接送主要位于银湖路（交通性主通道）的主出入口。
周边现状用地紧凑，除银湖路外，周边道路主要为5m宽的社区道路，路网不成体系无法形成微循环，且拓宽困难。
路口位置
2、问题简述：（1）人数多且无序的人行过街与主线交通冲突较大。现状路口为无信号灯控制，银湖路主线交通与过街上学的人流冲突大，银湖路主线机动车经常排队达300m，现场主要靠交警维持秩序，银湖路主线机动车等待通过时间超过5分钟。
过街上学人流与银湖路主线机动车流冲突较大
（2）银湖路主出入口前交通无序。学校门前接送区域小，人非驻留量大，大量机动车与非机动车随意停放，排队等待秩序混乱。
银湖路主出入口前驻留空间小，等候无序
3、优化措施：
（1）人行过街处采用信号控制，过街斑马线采用彩色铺装。红绿灯在配时上可适当延长上下学期间人行通过时间。
过街处新增信号灯与彩色铺装
（2）规范非机动车及人流等候区域，银湖路主门口区域补充非机动车停放区。一是在校门口利用剩余退让空间设置非机动车停放区，增设机非隔离护栏；二是结合银湖路过街斑马线两侧利用人行道空间增设非机动车停放区。
银湖路主门口区域补充非机动车停放区