合肥市“快马加鞭”提速水运建设

2月2日，合肥港国际集装箱码头，来回穿梭的货车正忙碌地装载集装箱。随着合肥港智能网联无人驾驶项目投入运营，成为全国内河首家使用无人驾驶技术的港口，运力增加，合肥港保障物流链稳定通畅，集装箱吞吐量稳步提升。

这只是合肥水运发展的一个缩影。记者从合肥市交通运输局了解到，今年该局将继续加强兆西河通江一级航道、与省内沿江码头合作共建“飞地”港口研究，加快建设东航码头、庐江佑顺码头，不断提升合肥水运比较优势，实现“通江达海”，沟通“海上丝绸之路”的目标，向建成“一中心二网络三体系”的江淮区域性航运中心总格局全速迈进。

2022年，合肥市“快马加鞭”提速水运建设，新增派河国际物流园一期、巢城港二期两座集装箱码头、高等级航道160公里，水运设施网络不断完善，助力实现“通江达海”。

司马迁在《史记·货殖列传》写下“合肥受南北潮，皮革、鲍、木输会也”，生动记录着合肥曾是沟通南北的重要水上交通要道的历史。

随着引江济淮工程实现通水通航，江淮运河将长江、巢湖、淮河沟通起来，合肥成为这条连接南北的黄金水道上重要枢纽节点，引江济淮工程航运部分试通航，市内高等级航道新增160公里、总里程达380公里。合肥港将大幅增强辐射范围，加强连接中原经济区、合肥经济圈、皖江城市带，进一步促进经济区物资交流和经济融合。

“引江济淮工程通水通航后，合肥向南直达长江、向北直通淮河，将成为安徽乃至中部地区的水运枢纽，进一步融入长三角高等级航道网。”合肥市交通运输局总工程师杨帆介绍。

去年，合肥水运取得了不俗的成绩。港口码头建设加快推进，提升港口规模化、集约化、现代化水平。完成派河国际物流园一期码头8个泊位、巢城港二期2个泊位建设，新增通过能力集装箱30万标箱、件杂货174万吨，集装箱吞吐能力较2021年底增加50%；继续推进庐江佑顺码头6个泊位建设，预计新增年吞吐量351万吨，港航基础设施日益完善，服务产业园区和社会经济发展能力得到有效提升。

持续做好航道建设养护，提升水路运输服务保障能力。完成巢湖湖区航道散兵避风锚地维护、店埠河航道养护，疏浚土方25.7万立方米，持续做好引江济淮二期工程航运部分、合裕线扩能改造服务协调工作，进一步提升辖区航道通航效率。