安徽第一闸，今天正式通航！

10月16日，位于芜湖市鸠江区的合裕航道裕溪一线船闸正式通航。上午10点半，随着一声鸣笛，三角闸门缓缓打开，等待过闸的船舶有序驶出，顺利从长江进入裕溪河、巢湖，向合肥进发。

裕溪一线船闸是合裕航道通往长江的咽喉要津，江淮运河的重要组成部分，项目投资8.52亿元，II级通航标准，2000吨级设计，是目前安徽最高等级、规模最大的船闸。

当天上午10点，记者在现场看到，新建成的裕溪一线船闸非常宏伟气派，宽深的闸室里停放着一艘艘满载货物的船舶，厚重巨大的闸门紧闭着，闸门上有一条步行通道，站在闸门上向下看，更觉工程浩大。

▲处于关闭状态的船闸。李贾/摄

“新船闸开通真是太好了，会大大缩短船舶等待过闸的时间，以往我们从邻近的复线船闸通行，但是，来往船只太多，经常堵塞，我们甚至滞留水上十多天。现在从新船闸通行，顺畅多了。”船主陈浪介绍说，合裕航线他行走了十年，近年来船舶数量越来越多，裕溪船闸过闸能力跟不上，所有行船的人都很期待新闸开通，因为“时间很宝贵，通航时长缩短了，物流成本也大大下降。”

▲船闸正式通航。李贾/摄

排在闸门最前面的是大型集装箱船舶“港航船途01”号，船主曹学优激动地说：“新船闸很宽敞，一次性通船数量多，通行更快捷，而且安全系数更高。”他向记者介绍说，复线船闸最多一次过闸4-5艘船，而新建的一线船闸一次可过闸8-10艘，如果船体不大还可以更多。虽说对外出口的集装箱船舶相较散装货物的船只具有优先过闸权限，但原来也要至少等待1-2个小时，一线船闸开通后，集装箱船舶基本可以做到随时到随时走了。出了闸到合肥集装箱码头，大约十几个小时。

10点半，通航时间到。随着一声鸣笛，厚重巨大的三角闸门缓缓打开。约4分钟后，闸门完全打开，曹学优驾驶的“港航船途01”号船舶第一个缓缓驶出闸门，他的船上共有100个集装箱，装满着大米、钢卷，载重量2000余吨。后面的船舶一艘接着一艘鱼贯驶出。“这是上行到合肥，船舶都满载货物，从调度到完全驶出闸门，大概1小时，而如果是下行，船舶货物都卸空了，40分钟即可。”

▲船闸完全打开。陈洁/摄

合裕航道是合肥通往长江的“黄金水道”，也是国家高等级航道网和全省干线航道网的重要组成部分。据了解，合裕航道裕溪一线船闸是长三角地区在建、已建的规模尺度最大的船闸，也是安徽最繁忙的船闸。裕溪一线老船闸年代久、等级低，加之复线船闸通过能力有限，近年来裕溪船闸通航压力大、待闸船舶增多。2019年，裕溪一线船闸扩容改造工程正式启动，将老船闸拆除，在原址重建。

▲船舶鱼贯驶出船闸。陈洁/摄

裕溪一线船闸通航后与复线船闸协同运行，年设计货运通过能力达1.09亿吨，全面适应长江“黄金水道”船舶大型化发展趋势，远期可满足到2050年的货运量需求；同时可以显著降低物流成本，充分发挥安徽“黄金闸”效能：以鄱阳湖—合肥3000-3500吨级散货船、黄沙货种、每年30个航次测算，每年单船运费可降低40万元；以裕溪闸2022年通航量测算，每年可降低物流成本2亿元；与待闸高峰期相比，每年降低物流成本可达5亿元以上。

▍记者：李贾