从绿皮车到高铁 从中转到直达,芜湖还有多少惊喜?

编辑:陈轶敏 发布时间:

离家更“近”了

火车从慢到快

高铁从无到有

芜湖市民

感受着铁路运输发生的巨大变化

享受着越来越便捷的出行服务

每一次火车的提速和升级

缩短的是时空的距离

加快的是旅客的步伐

反映的是社会经济的发展

2016年1月9日,

往返于南京和黄山的

客运列车7101/2次停运。

2019年4月10日,

绿皮车又重返芜湖

该列车是合肥—芜湖的旅客列车

K8521/4、K8523/2次

K8525/8、K8527/6次

这列火车只有短短两节车厢

据了解,这趟绿皮车的上座率并不高。

它的“慢速度”还是让很多旅客“接受不了”。

这趟“岁月的车”慢悠悠的经过,

它带走了许多记忆

也留给了回忆……


如果从清光绪三十一年(1905)七月,

商办安徽省铁路公司在芜成立算起,

芜湖与铁路结缘已有115个年头了。

芜乍铁路芜湖总站(后改名“芜湖西站”)始建于1933年

从最早的江南铁路,

到后来的皖赣线、宁芜线、芜铜线,

再到今天的商合杭高铁,

芜湖这座城市是中国铁路发展史上

一个具有标志性的缩影。

全长109公里。

其中芜湖境内里程数上行线约为29公里,

下行线约为27公里。

宁芜线,源于芜乍线。筹建于1932年7月。

它是苏皖两省交通贸易连接的重要通道,

与淮南线、皖赣线相衔接,

是华东铁路二通道的联络线。

淮南线自安徽淮南向南经合肥至芜湖。

全长214.7公里,

芜湖市境内总长44公里。

1936年1月1日全线通车。

1937年12月,日军侵占淮南线。

1942年淮南线运营中断。

抗战胜利后,淮南线回到祖国的怀抱。

1948年7月,修复水家湖至合肥段。

1949年9月10日,淮南线恢复运营。

皖赣线全长550公里,

芜湖市境内长50公里。

(图为修筑皖赣铁路老照片)

皖赣铁路最早动工修建的一段铁路

于1906年12月动工,

几经筹划,屡建屡停,

经历了80年的曲折历史。

1950年,

先后4次对规划中的皖赣线沿线进行全线勘测设计,

1970年8月开始分段施工。

1982年10月1日,

皖赣全线开始承担干线分流任务。

1985年6月1日正式运营。

芜湖至广德段自2016年起,

开始实施电气化改造,目前改造已完成。

芜铜线是宁九(南京至九江)线的一部分,

正线全长72.68公里。

芜铜线于1958年10月动工,

1960年11月27日化鱼山至繁昌、枫香墩段竣工,

翌年5月1日办理客运。

此后,枫香墩至钟鸣、钟鸣至顺安、顺安至铜陵、铜陵至横港南4段,分别于1965年3月20日、1969年3月21日、1971年3月24日、1971年12月竣工通车。

2015年6月28日,合福高铁正式开通运营。

随着这条被誉为中国“最美高铁”的全线开通,

芜湖正式步入“高铁时代”,

也结束了无为市“不通火车”的历史。

合福高铁是京福高铁的重要组成部分,它北起合肥市,经江西,至福建福州市,横穿皖赣闽三省,线路全长806公里,其中芜湖段长度65.4公里,设无为站(位于无为市城东新区)、南陵站(位于南陵县三里镇)。

工程2010年1月28日开工建设,

2015年2月27日建成,

2015年6月28日开通运营。

线路全长258公里。

其中,江苏境内37公里,

安徽境内221公里。

设计时速250公里/小时。

宁安高铁于2008年12月18日开工,

2015年6月26日建成,

12月6日正式开通运营。

宁安高铁的到来

也为82岁的芜湖老火车站画上了句号

2015年11月27日6点,

芜湖新火车站(东站房)正式启用

老站(西站房)也在当日上午8点准时“封窗”停用。


2019年10月16日

商合杭高铁全线无砟轨道顺利铺设完成

向着商合杭高铁开通运营目标迈出了重要一步

4月7日14时21分,

G55304/1次动车组列车从合肥南沪蓉场出发,

驶入肥东站,

沿着商合杭高铁合肥至湖州段进行综合检测“试跑”,

正式开始联调联试。

2020年6月28日,商合杭高铁合湖段正式开通运营。



高铁日益“公交化”缩短了城市间的距离,

也缩短了出门在外的游子与亲人之间的距离,

让常回家看看从奢望变成现实。



凤凰于飞,翙翙其羽,远去无痕迹……

凤凰涅槃,扶摇直上,创造新奇迹……

芜湖,期待你的蜕变;

在未来,遇见更好的你!

策划/制作:辰时两微工作室